磷酸鐵鋰八大優（yōu）勢

      一（yī）：安全性能的改善

磷酸鐵鋰（lǐ）晶體中的P-O鍵穩（wěn）固，難以分（fèn）解，即便在高（gāo）溫或過充時（shí）也不會（huì）像鈷酸鋰一樣結構崩塌（tā）發熱或是形成強氧化性物質，因此擁有良好的安全性。有報告指（zhǐ）出，實際操作中針刺或短路實驗中發現有小部（bù）分樣品（pǐn）出（chū）現燃燒現象，但未出（chū）現一例（lì）爆炸事件，而過充實（shí）驗中使用大大超出自身放電電壓數倍的高（gāo）電壓充電，發現（xiàn）依然有爆炸現象。雖然如此，其過充安全性較之普通液態電解液鈷（gǔ）酸鋰電池，已大有改善。

二：壽（shòu）命（mìng）的改（gǎi）善

磷酸鐵鋰電池是指用磷酸鐵鋰作為正極材（cái）料的（de）鋰離（lí）子電池。

長壽（shòu）命鉛酸電池的循環壽命在300次（cì）左右，最高也就500次（cì）磷酸鐵鋰（lǐ）電池，而磷酸鐵鋰動力電池，循（xún）環壽命達到2000次以（yǐ）上，標準充電(5小時（shí）率)使用，可達到2000次。同質（zhì）量的（de）鉛酸（suān）電池是"新半年、舊半年、維護維護又半年"，最多（duō）也就1~1.5年時（shí）間，而（ér）磷酸鐵鋰電池在同樣條件下使用，理論壽命將達（dá）到7~8年。綜合考慮（lǜ），性能價格比理論（lùn）上為鉛（qiān）酸（suān）電池（chí）的4倍以上。大電流放電可大電流2C快速充放電，在專用充電器下（xià），1.5C充電40分鍾內即可使電池充滿，起動電（diàn）流可達2C,而鉛（qiān）酸電池無此性能。

三：高溫性能好

磷酸鐵鋰電熱峰值可達（dá）350℃-500℃而（ér）錳酸鋰和鈷酸鋰隻在200℃左右。工作溫度範圍寬廣(-20C--+75C)，有耐高溫特性磷酸（suān）鐵鋰電熱峰值可達（dá）350℃-500℃而錳（měng）酸（suān）鋰（lǐ）和鈷酸鋰隻在200℃左右。

四：大容量

具有比普通電（diàn）池(鉛酸等)更大的容量。5AH-1000AH(單體)

五：無記（jì）憶效應

可充電池在經（jīng）常處（chù）於充滿不放（fàng）完的條件下工作，容量會迅（xùn）速低於額（é）定容量（liàng）值，這種現象叫做記憶效應。像鎳氫、鎳鎘電池存在記憶性，而磷酸鐵鋰電池無此現象，電池無論處於什麽（me）狀態，可（kě）隨充隨用，無須先放完再充電。

六：重量輕

同等規格容量的磷酸鐵鋰電池（chí）的體積是（shì）鉛酸電池體積的2/3，重量是鉛酸電池的1/3。

七：環保

該電池（chí）一般被認為是不含（hán）任何重金屬與稀有金屬(鎳氫電池需稀有金屬)，無毒(SGS認證（zhèng）通過)，無汙染，符（fú）合歐洲RoHS規定，為絕對的（de）綠色環保電池證。所以鋰電池之所以被業（yè）界看好，主（zhǔ）要是環保考（kǎo）量，因此該電池又列入了"十五"期間的"863"國家高科技發展計劃，成為國家（jiā）重點支持和鼓勵（lì）發展的項目。隨著中國加入WTO，中國電動自行車的出口（kǒu）量將迅速增（zēng）大，而進入歐美的電動自行車已要求配備無汙染電池。

但有專家表示，鉛酸（suān）電池造成的環境汙染，主要發生在（zài）企業不規範的（de）生產過程和回收處（chù）理環節。同理，鋰電池屬於新能源行業不錯（cuò），但它也不能避免重金屬汙染的問題。金（jīn）屬材料（liào）加工（gōng）中有（yǒu）鉛、砷、鎘、汞、鉻等都有可能會釋放到灰塵和水中。電池（chí）本身就是一種化學物質，所以（yǐ）有可能會（huì）產生（shēng）兩種汙染:一是生產工程中的工藝排泄物汙染;二是報廢以後的電池汙（wū）染。

磷酸（suān）鐵鋰（lǐ）電池（chí）也有其缺點（diǎn）:例如低溫性能差，正極材料振實密度小，等容量的磷酸鐵鋰電池的體（tǐ）積要大於鈷酸鋰等鋰離子電池，因此在微型電池（chí）方麵不具有優（yōu）勢。而用於動力電池時，磷酸鐵鋰電池和其他電池一樣，需要麵對電池一致性問題。

八：動力電（diàn）池的對（duì）比

目（mù）前最有希望應用於動力型（xíng）鋰離（lí）子電池的正極材（cái）料主要有（yǒu）改性錳酸鋰(LiMn2O4)、磷酸鐵鋰(LiFePO4)和鎳鈷錳酸鋰(Li(Ni,Co,Mn)O2)三元材料。鎳（niè）鈷錳酸鋰三元材料由於鈷（gǔ）的資源缺（quē）乏與鎳、鈷成高和價格波動大等原因（yīn），普遍認為很（hěn）難成為電動汽車用動力（lì）型鋰離子電池的（de）主流，但可（kě）以與尖晶石錳酸鋰在（zài）一定範圍內混合使用（yòng）。

行業應用

塗碳（tàn）鋁箔為鋰電產業帶來技術革新和產業提升

提升鋰電產品性能，改善放電（diàn）倍率

隨著國（guó）內電池廠商對電池性能要求的日益提（tí）高，國內普遍認同新能源電池材料:導電材料&導電塗層（céng）鋁箔/銅（tóng）箔。

其優勢在於:在處理（lǐ）電（diàn）池材料的時候（hòu），常擁有高倍率充放電性能好，較大比容（róng）量，但循環（huán）穩（wěn）定性較差，衰減較為嚴（yán）重等原因，不得不做取舍（shě）放（fàng）棄。

 

這是個神奇的塗層，將電池的性能提高，帶入新紀元。

導電塗層是由（yóu）分散（sàn）好的納米導（dǎo）電石墨包覆顆粒等所（suǒ）組成（chéng）。它能提供極佳的靜態導電性能，是一層保護能量吸收層。它也能（néng）提供好的遮蓋防（fáng）護性能。塗層有水（shuǐ）性的和溶劑性的，能應用在鋁片，銅片，不鏽鋼，鋁和鈦雙極板上。

塗碳塗層對（duì）鋰電池的性能帶來以下提升

1. 降低電池內阻，抑製充放電循環過程中的動態（tài）內阻增幅;

2. 顯著提高電池組的一致性，降低電池組成本;

3. 提（tí）高（gāo）活性材料和集流（liú）體的（de）粘接附著力，降低極片製造（zào）成本;

4. 減小極化，提高倍率性能，減低熱效應;

5. 防止電（diàn）解液對集流體的腐（fǔ）蝕（shí）;

6. 綜合因子進而延長電池使用壽（shòu）命。

7. 塗層厚度（dù）:常規單麵厚1~3μm。

日本和韓國近幾年主（zhǔ）要開發以改性（xìng）錳酸鋰和鎳鈷錳酸鋰三元材料為正極材料的動力型鋰離子電池，如豐田和鬆下合（hé）資成立的Panasonic EV能源公司、日立、索尼、新神戶電機、NEC、三洋電機、三星以及LG等（děng）。美國主要開發以（yǐ）磷酸鐵鋰為正極材料的動力型鋰離子電池，如A123係統公司、Valence公司，但美國的主要（yào）汽車廠家（jiā）在其PHEV與EV中卻選擇錳（měng）基正極材料體係動力型鋰離子電池，並且據說美國A123公司在考慮進軍（jun1）錳酸鋰材料領域（yù），而德國等歐洲國家主要采取和其（qí）它國家電池公（gōng）司合作（zuò）的方式發展電動汽車（chē），如戴姆勒奔馳和法國Saft聯盟、德國大眾與日本三洋協議合作等。目前德國的大眾汽車和法（fǎ）國的雷諾汽車在本國（guó）政府的支持下也正在研發和生產動力型鋰離（lí）子電池。